航空公司聯營競爭行為模式之建立

資料摘要

自 從開放天空政策以來，航空公司為因應國內市場之激烈競爭，紛紛採取加開班次與降低票價之促銷行為，加上最近飛安事故頻傳, 導致航空公司之載客率下降，獲利能力大減。甚至質疑是國內航空公司過多，導致削價競爭而忽略飛航安全。故部份業者遂呼籲有關當局將國內航空公司合併，以減 少家數，或可藉由航空公司間合作行為，提高彼此的營運效能，從而提高飛航安全與服務品質，以達到另一種形式之減少競爭家數。 事實上航空公司間不斷有各種購併與合作行為，因為藉由合作可減少營運成本、提高收益、增強競爭力。本研究希望以合作賽局理論來分析此一合縱連橫之互動行 為，並從而解構航空公司間票價之競爭模式。本研究將先回顧合作賽局理論之基本定理與假設，探討核心解(Core)、夏普利值(Shapley value)及核仁(Nucleolus)之定義與求解方式，並探討航空公司在透過聯營 (pool) 之合作型態下，其報酬函數之建構與票價競爭之均衡求解。 報酬函數是由下列模式建構而成：需求模式與成本模式，其中需求模式由載客率模式與市場佔有率模式推估。報酬函數建構完成後，本研究依合作賽局理論分別建立 其在不同的組合下之最佳票價，以求得各組合之報酬值；而市場均衡之求解，是基於航空公司追求最大利潤之觀念，應用核心解、夏普利值及核仁等理論來求得。最 後以國內航線來做實證分析。 為構建國內航空公司聯營競爭市場之行為模式，本研究於1999年一至四月間，進行「台北到台南與台北到高雄旅客對航空公司選擇偏好」的問卷調查，依個體選 擇理論校估各情境航空公司於北高航線市場佔有率模式的參數。本次調查係以搭乘台北飛台南與高雄班機之旅客為調查對象，參數校估結果顯示，票價及班次數在本研究之市場佔有率模式中，均為明顯的決策變數。由實證分析可以看出隨著聯盟家數的擴增，導致班次增加，如此一來聯盟將對航空票價越來越有壟斷力，即聯盟之 票價有上升之趨勢。

關鍵字

合作賽局理論   多項羅吉特模式   序列普羅比模式   夏普利值   核仁   核心解   報酬函數  

資料說明

提供單位：	淡江大學運輸管理學系
計畫主持人：	石豐宇
研究主題：	經濟活動
計畫委託單位：	行政院國家科學委員會
計畫執行期間：	1998年8月1日 ~ 1999年7月31日
調查執行期間：	1999年1月1日 ~ 1999年4月30日
母體定義：
調查類型：	抽查
調查方式：	無法判斷
樣本數：	322

資料版本

首次釋出日期：	2003年5月8日
最新釋出日期：	2003年5月8日
資料用途別：	研究用, 碩博士論文, 課堂練習, 教學用
取得方式：	一般會員、院內會員直接下載
SRDA資料整理方式：	建置後設資料 檢查不合理值

資料相關文件

資料使用說明：	E88135.pdf
問卷：	E88135q_1.pdf台北台南卷合併 E88135q_2.pdf台北高雄卷合併
報告書：	E88135r.pdf
過錄編碼簿：
資料檔格式：	SPSS, EXCEL

引用資料

【各期刊或論文要求的參考文獻格式不同，可視需求自行調整】

• 石豐宇（2003）。航空公司聯營競爭行為模式之建立（E88135）【原始數據】取自中央研究院人文社會科學研究中心調查研究專題中心學術調查研究資料庫。https://doi.org/10.6141/TW-SRDA-E88135-1
• Feng-yeu Shyr (2003). Modeling Airline Competition with Alliance (E88135) [data file]. Available from Survey Research Data Archive, Academia Sinica. https://doi.org/10.6141/TW-SRDA-E88135-1